株洲地铁1号线目前仍处于线网规划和前期研究阶段，尚未获得国家发改委的正式批复，也未开工建设，我们看到的“最新规划”主要是基于城市远景发展和交通需求提出的线网规划方案,未来可能会有调整。
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以下是关于株洲地铁1号线规划的核心信息,分为几个部分为您详细解读：
线路基本情况（核心规划）
根据最新的《株洲市城市轨道交通线网规划（修编）》,株洲地铁1号线的主要规划信息如下：
- 线路编号： 地铁1号线
- 线路颜色： 通常规划为红色（在官方线网图中显示）。
- 线路性质： 被定位为市区骨干线,是连接株洲主城区东西向的主要交通走廊。
- 线路走向： 东西走向。
- 大致走向： 规划线路西起株洲西站（高铁站），向东经过天元区、荷塘区，止于云龙示范区的云峰大道站。
- 主要途经区域：
- 株洲西站（对外交通枢纽）
- 天元区的市中心区域（如黄河广场、神农城附近）
- 荷塘区的老城区
- 云龙示范区的新兴发展区
- 线路长度： 预计全长约30-35公里。
- 车站数量： 预计设置25-30座车站。
- 换乘站： 作为骨干线路，1号线将与多条线路换乘，
- 在市中心区域与规划中的地铁2号线（南北向）换乘。
- 在株洲西站与规划中的市域S1号线（连接长沙）换乘。
- 在云龙示范区与规划中的地铁4号线换乘。
最新动态与进展（为什么还没建？）
虽然规划已经提出，但株洲地铁的建设面临着现实的挑战,导致1号线迟迟未能启动。
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国家审批收紧：
（图片来源网络，侵删）- 这是目前最大的障碍，自2025年起，国家发改委对建设地铁的城市标准进行了严格限制，要求申报城市一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值（GDP）在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
- 株洲市虽然在财政收入和GDP上基本达标，但市区常住人口是硬伤，根据第七次全国人口普查数据，株洲市市辖区常住人口约为159万，远低于300万的标准，株洲地铁项目暂时无法进入国家发改委的建设规划审批程序。
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官方表态与规划调整：
- 株洲市政府并未完全放弃地铁计划，而是采取了更为务实的策略，官方多次表示，将继续推进前期工作，积极创造条件,争取早日达到国家申报标准。
- 规划的重点也在向“轨道交通”倾斜，而不仅仅是“地铁”，这包括：
- 大力发展有轨电车： 株洲已建成的有轨电车1号线（如“动力谷”线）和2号线（如“城铁”线），是城市公共交通的重要组成部分,未来将继续优化和扩展。
- 谋划市域（郊）铁路： 重点推进长株潭城际铁路的优化，并积极规划建设连接长沙、湘潭的市域铁路（如S1、S2线），这种制式的建设门槛和成本相对较低,更符合当前的政策导向。
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最新进展（截至2025-2025年）：
- 线网规划修编： 株洲市正在对原有的轨道交通线网规划进行修编，以更好地适应城市最新的发展需求，特别是与长株潭一体化的深度融合,1号线的走向和站位可能会在此次修编中进行微调。
- 前期研究持续： 相关部门仍在持续开展客流预测、地质勘探、投融资模式研究等前期工作,为未来一旦获批做好充分准备。
总结与展望
| 项目 | |
|---|---|
| 当前状态 | 规划中，未获批，未开工，处于线网规划和前期研究阶段。 |
| 线路定位 | 株洲市区东西向骨干线。 |
| 大致走向 | 株洲西站 ↔ 市中心 ↔ 荷塘区 ↔ 云龙示范区 |
| 主要障碍 | 市区常住人口不达标，无法通过国家发改委的审批。 |
| 未来可能性 | 短期（5-10年）： 建设可能性极低，重点将放在有轨电车和市域铁路（如连接长沙的S1线）上。 2. 长期（10年以上）： 如果株洲市区人口能显著增长，或者国家政策有所放宽，1号线才有可能启动建设，届时线路走向和站点也可能会根据城市发展进行优化。 |
给您的建议：
如果您是株洲市民或对株洲地铁非常关注,可以：
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- 关注官方发布： 密切关注“株洲市自然资源和规划局”、“株洲市交通运输局”等官方网站的公示和新闻,获取最权威的规划信息。
- 调整预期： 在可预见的未来，出行仍需以公交车、有轨电车、私家车以及长株潭城际铁路为主，地铁1号线对我们来说，还是一个“远景规划”中的美好蓝图。
