天津地铁7号线是天津市中心城区轨道交通“十字”骨架的重要组成部分，南起西青区赛达八支路站，北至河北区喜峰道站，贯穿了西青、河西、和平、南开、红桥、河北六个行政区，线路全长约26.5公里，设车站21座，是一条贯穿南北的骨干线路。
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天津地铁7号线已经进入全面建设阶段，多个关键节点和车站取得了突破性进展。
整体建设进展
- 全线车站主体结构： 截至目前，全线21座车站已有18座实现封顶，封顶比例超过85%，车站主体结构施工已进入尾声。
- 区间隧道： 全线共有26个区间，已有超过20个区间实现贯通，盾构施工正在加速推进中。
- 铺轨施工： 铺轨工作已全面展开，多个铺轨基地正在同步作业，预计到2025年底，铺轨里程将完成大部分。
- 机电安装与装修： 部分已实现贯通的区间和车站，已开始进行机电安装、设备调试和车站装修工作，为后续的“电通”、“车通”做准备。
总体来看，7号线项目正在按照预定计划稳步推进，预计将在2025年内实现“轨通”，为2025年底的开通初期运营奠定了坚实的基础。
重点节点与特色亮点
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全线首个开工的车站——靖江路站
作为全线首个开工的车站,靖江路站已于2025年实现主体结构封顶，目前正在进行附属结构施工和内部装修。
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全线最深的车站——肿瘤医院站
该站位于天津医科大学肿瘤医院下方,地下结构复杂，施工难度极大，车站主体结构已封顶，其附属的5号出入口（与肿瘤医院地下通道连通）也已打通，未来将极大方便患者就医。
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换乘站建设
- 下瓦房站： 与已运营的1号线换乘，目前主体结构已封顶，正在进行内部结构施工。
- 鼓楼站： 与已运营的2号线换乘，作为地下三层岛式车站，施工难度高，目前已实现主体结构封顶。
- 靖宇大街站： 与规划中的10号线换乘，车站主体结构也已封顶。
- 外院附中站： 与已运营的6号线换乘，车站主体结构封顶，正在进行内部结构施工。
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过河隧道
（图片来源网络，侵删）- 北横隧道盾构段： 7号线将利用北横过河隧道的一部分作为其过河通道，北横隧道是连接河北区与南开区的关键工程，其盾构段的贯通为7号线的建设扫清了重大障碍。
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车辆基地
- 张家窝车辆段： 位于西青区，是7号线的“大本营”，负责列车的停放、检修和维护，车辆段主体结构已基本完成，正在进行相关设备的安装调试。
设备采购与列车信息
- 车辆： 天津地铁7号线将采用6节编组A型列车，最高运行时速为80公里，列车由中车长春轨道客车股份有限公司制造，设计上融入了天津地域文化元素，如海河波浪、解放桥等元素，外观和内饰都非常现代和美观。
- 信号系统： 采用国际先进的CBTC（基于通信的列车控制）信号系统，可以实现高密度、高自动化的运营。
通车时间预测
综合各方面信息,天津地铁7号线（南段：赛达八支路站至肿瘤医院站）最有可能在2025年底开通初期运营，北段（肿瘤医院站至喜峰道站）的建设进度相对稍慢，可能会延后到2025年开通，但目前官方倾向于力争全线同期开通。
建设意义
- 缓解交通压力： 作为一条贯穿南北的“大动脉”，7号线将有效串联起天津西站、老城厢、南门外、下瓦房、友谊路等大型客流集散点，极大缓解南北向的交通拥堵。
- 服务市民出行： 连接了多个大型居民区、商业中心（如万达广场、海光寺）、三甲医院（肿瘤医院、一中心医院）和交通枢纽，将极大方便市民的日常通勤、就医和购物。
- 促进区域发展： 线路的开通将带动沿线区域，特别是西青赛达产业园、河北区王串场等区域的土地开发和经济发展。
天津地铁7号线建设进展顺利，离通车越来越近，它将成为继1、2、3、5、6号线之后，又一条贯穿中心城区的骨干线路，对天津市民的出行和生活将产生重大而积极的影响。
